Разветвлённая сеть междугородных трасс, хайвеев, существовала в Америке ещё до Второй Мировой войны. В 30-х годах появилась необходимость в скоростных и стратегических магистралях. А в середине ХХ века начался настоящий автомобильный бум. Доступные машины среднего класса фирм Ford, General Motors, Chrysler заполонили дороги США. Необходимость в реконструкции старых и строительстве новых автострад стала очевидной. В 1955 году была опубликована так называемая «Жёлтая книга» – план создания системы автодорог, связывающих разные города и штаты.
Во время президентства Дуайта Эйзенхауэра был утверждён «Закон о федеральном финансировании строительства автодорог». Учитывая запланированную протяжённость и покрытие сетью огромной территории, можно сказать, что Национальная система межштатных и оборонных автомагистралей была создана в довольно короткий срок – за 35 лет. Сегодня она занимает 2-е место в мире по протяжённости, после китайских скоростных дорог, и носит имя 34-го президента Америки, Д.Эйзенхауэра.
к содержанию ↑Дороги Америки
Интерстейты
Система магистралей, на 90% спонсируемых правительством, основывалась вначале на принципе германских автобанов. Кроме гражданского предназначения, строительство интерстейтов имело и стратегическое, оборонное значение.
Дороги, называемые интерстейтами, имеют строго определённые характеристики:
- наличие не менее 2-х полос в одну сторону, разделённых отбойником либо газоном;
- отсутствие светофоров и других регулирующих знаков;
- пересечение дорог происходит на разных уровнях.
Максимальная скорость на интерстейтах – 120 км/час, минимальная – 60 км.
к содержанию ↑Хайвеи
Хайвей также является скоростной автострадой и не имеет пересечений (эта роль отведена мостам, туннелям и эстакадам). Обычный хайвей соединяет населённые пункты внутри штата.
Фривеи
Фривей – «свободный путь», обычное шоссе с меньшей пропускной способностью и скоростными ограничениями. Здесь можно съезжать с дороги, останавливаться, разворачиваться. Вдоль трассы расположены заправки, заведения Fast food, различные сервисы, мотели.
Качество дорог в Америке
Интерстейты, имеющие индекс I, и хайвеи US – это многослойные бетонные дороги, технология укладки которых не позволяет покрытию проседать. Гарантия эксплуатации таких магистралей – 25 лет, однако практика показывает, что они могут служить без ремонта до 40 лет. Таким образом, федеральные и местные финансовые вложения окупаются полностью. На содержание трасс идут и средства, получаемые с Toll Road – платных дорог, расположенных более чем в половине штатов, налоги на автомобили, дорожные сборы.
Дороги местного значения, local, в большинстве своём тоже качественные. Во всяком случае, ям и рытвин на них не бывает, возможны лишь дефекты покрытия. Изъяны чаще бывают на дорогах, выполненных из плит: из-за неровностей или просадки грунта края плит могут опускаться или приподниматься. Автомобилисты понимают, чем грозит подобное явление.
Необходимо заметить, что качество американских дорог напрямую зависит от погодных условий штата: в северных регионах оно значительно уступает южным трассам. Да и идеальное бетонное покрытие во время дождя, при низкой температуре и оледенении становится чрезвычайно скользким.
В Америке много пустынь, и здесь природа может устраивать сюрпризы, например, занести дорогу песком. Однако, и в пустынной местности автострады прямые и с хорошим покрытием. Даже дорогу на Dante’s View, площадку для обзора Долины Смерти, туристы называют отличной.
к содержанию ↑Информационные знаки для водителей
С этим в США всё предельно просто и ясно. Направление движения, скорость, остановки и съезды, на городских улицах светофоры, парковки – всюду понятные указатели и таблички, разметка яркая, несмываемая дождями. Особые знаки предупреждают об изъянах и неровностях трассы, есть даже визуальные напоминания, куда смотреть при переходе дороги. Да и правила дорожного движения довольно просты. Наши соотечественники отмечают комфортность вождения по американским дорогам, без стрессов и напряжения.
к содержанию ↑Плохие дороги в Америке
Разумеется, при такой протяжённости автомобильных дорог – около 6,5 миллионов километров – всё не может быть идеально. В последнее время наблюдается ухудшение качества дорожного покрытия в Нью-Йорке, Нью-Джерси, Чикаго, далеко не всё гладко на местных дорогах. Есть данные от путешественников, что в небольших городках в целях экономики снимают асфальт, заменяя его щебёнкой.
Правда, ситуация различная в разных штатах: к примеру, жалуются на плохие автострады жители штата Иллинойс, в то же время в соседнем Висконсине дороги «зеркальные». Хорошо ещё, что это не касается скоростных магистралей, за качеством интерстейтов и хайвеев следят строго.
О российских и американских дорогах
Сравнение дорог в Америке и России, конечно, будет не в пользу последней. «Плохие» трассы в США – это, в большинстве случаев, приличные русские. Однако, различие не только в качестве покрытия и отличной системе информации. Главное – это дружелюбие и корректность водителей, а также уважение к пешеходу, его приоритетность на дороге.
Взимание платы за проезд – тоже существенное отличие американских дорог. Несмотря на определённую дороговизну такого путешествия, платные дороги полностью окупаются: затраты на бесконечный ремонт автомобиля из-за плохого дорожного покрытия будут гораздо больше. Платная дорога в Америке по определению не может быть плохой.
История создания сети автомобильных дорог в США показывает, что автомагистрали страны – дело государственного значения. Разработка системы налогов, дорожных и автомобильных сборов, а, возможно, и платы за эксплуатацию, а, главное, – государственное и инвестиционное финансирование позволяют добиться высокого качества и безопасности автомобильного сообщения.
